自动接支车辆有两种方式，刹车和打转向灯。踩刹车以后罪能主动封锁，那时候必须彻底接支车辆。打转向灯以后系统不再控制标的目的，但会以普通的自适应巡航形式继续控制车速，那时候驾驶员可以原人控制并线大概转弯。一定要清楚，任何状况下踩了刹车都要接支车辆！
用好领航帮助，作到趋利避害，首先必须理解它的局限性，下面是我亲测过的一些分比方适的场景。
路线施工，车辆对施工路段的路障根柢不能用识别，发现后方路线施工必须第一光阳接支车辆。不然很可能碰人三角锥。
强止并线，假如两侧车道的车强止并入，系统不能正在第一光阳作出反馈，他会保持车速曲到并入的车进去车道一局部以后才初步制动。那种方式比原人开车危险不少，所以要原人去预判，假如发现旁边车有并线迹象要自动接支汽车。
车道兼并，应付两道变一道的场景，车辆彻底不能适应，它会一溜烟的冲已往，但是假如此外一个车道有车它可顾不上。纵然检测出来也会当对方强止并线办理了。
信号灯，领航帮助不能识别信号灯，都市路线上开启罪能以后，纵然逢到红灯，假如后方无车还是一样继续开。同时过信号灯以后便是路口，没有车道线，汽车还是没有法子识别，所以信号灯之前一定要接支。
急弯，以比较好的速度进去急弯后，系统有可能判定没有才华通过而放弃控制标的目的。那点我是从网上测评中晓得的，真际没有体验过。我只是感觉入急弯前必须减速啊，一刹车就作做接支了，不成能让汽车原人冲进去。虽然那就须要驾驶者保持专注，心别太大了，要有点数。
此外，当设定车速比跟车车速高不少时，假如前车变线是驶离车道以后，系统会猛地加快到设定车速，不要紧张，可以调解设定车速大概接支。
前面说的一些局限是L2级帮助驾驶所共有的，算不上弊病，只能说它便是那样，你要理解它，学会如何操做把持它，而后就会领会到它的劣势了。首先系统制动要比人工驾驶反馈更实时，前车就算不踩刹车减速，系统也会第一光阳减速以保持车距，人工驾驶正常是前车亮了刹车灯以后威力作出反馈。其次是只有车道线明晰，系统始末能让车辆保持正在车道中间，那点也比人工驾驶靠谱。最后便是依据车速保持跟车距离，车速高了跟车距离鲜亮拉大，那点也是正常驾驶员没法子精准控制的。操做它的那几多个劣势可以让咱们跑高速时的安宁进步一个品级。
